Le masque est à la fois grondé et élevé au ciel. Nous avons décidé de regarder de plus près qui critique un ingénieur, un entrepreneur et juste un grand rêveur et pour quoi.
Le fondateur de Facebook, Mark Zuckerberg
Non seulement le créateur de Tesla et SpaceX est critiqué, mais aussi ce qu'il dit. Les points de vue et opinions exprimés par lui, en règle générale, ne sont pas ignorés. Mark Zuckerberg n'a pas pu résister et a critiqué les propos de Musk selon lesquels l'intelligence artificielle est une menace majeure pour l'humanité.
S'exprimant cet été lors d'une réunion de l'Association nationale des gouverneurs, Elon Musk a déclaré qu'il craignait une situation où les développeurs à la recherche de technologies de plus en plus avancées oublieraient les dangers liés à l'IA. La mort de la civilisation due à la faute de l'intelligence artificielle est un scénario bien réel pour la fin du monde. L'intelligence artificielle est un domaine où la réglementation gouvernementale doit être largement appliquée sans attendre de précédents négatifs. Musk a noté que, de par la nature de son travail, il a accès à l'intelligence artificielle la plus avancée et pense que ses préoccupations doivent être entendues.
Facebook est connu pour poursuivre activement ses recherches sur l'IA. Apparemment, donc, sa tête ne pouvait que répondre aux déclarations de Musk. Lors d'une diffusion en direct sur Facebook Live, Mark Zuckerberg, répondant aux questions des utilisateurs, a également abordé le sujet du discours de Musk. Le fondateur du plus grand réseau social a qualifié d'irresponsables les tentatives visant à prédire la fin du monde et a évoqué le rôle positif de l'intelligence artificielle pour l'humanité à l'avenir.
Le monde s'améliore avec de nouvelles choses et il y a lieu d'être optimiste dans le cas de l'intelligence artificielle, a déclaré Zuckerberg. Il ne comprend tout simplement pas ceux qui prophétisent la fin du monde. Au cours des 5 à 10 prochaines années, l'IA améliorera considérablement la qualité de nos vies. Il aide déjà l'humanité, par exemple, il participe au processus de diagnostic médical. Zuckerberg a également rappelé des voitures pilotées par l'intelligence artificielle. Les accidents de voiture restent l'une des principales causes de décès prématuré, et si nous pouvons y remédier avec l'aide de l'IA, ce sera un énorme succès.
L'argument clé de Zuckerberg est que la technologie en général peut être utilisée en bien ou en mal. Vous devez être prudent à tout moment, quoi que vous fassiez, et toujours bien réfléchir à ce que vous créez et à la façon dont il sera utilisé.
En réponse, Musk n'a commenté que brièvement cette déclaration sur son compte Twitter, se plaignant que la compréhension du responsable de Facebook de l'avenir de l'intelligence artificielle est très limitée.
Directeur de Volkswagen AG Matthias Müller
Le directeur général de Volkswagen AG, Matthias Müller, a également parcouru Musk. Lors du forum Menschen in Europe en Allemagne en octobre, Müller était membre du groupe de discussion « L'avenir de l'industrie automobile ». Naturellement, les participants au forum lui ont demandé son opinion sur Tesla.
Répondant à la question, Mueller n'a d'abord pas directement mentionné le nom de Musk, bien que cela soit clair pour tous ceux qui en parlaient. "Il y a des champions dans le monde pour les déclarations bruyantes - je ne veux pas les nommer", a déclaré avec ironie et diplomatie le chef de l'un des plus grands constructeurs automobiles du monde. « Il y a des entreprises qui vendent 80 000 voitures par an, et il y a des entreprises comme Volkswagen AG qui vendent 11 millions de voitures par an et réalisent un bénéfice de 13 à 14 milliards d'euros. Tesla a produit environ 80 000 véhicules l'année dernière.
Le patron de Volkswagen AG a également noté que ce sont les déclarations prometteuses d'Elon Musk qui ont conduit à un grand nombre de commandes pour une voiture électrique qui n'avait pas encore été mise sur le convoyeur. Dans le même temps, les capacités du constructeur automobile ne permettent pas de répondre à la demande accrue. Selon les informations disponibles, les usines de l'entreprise ne sont pas seulement en retard sur le calendrier prévu, le non-respect du délai de livraison pourrait bientôt devenir complètement critique.
Il a également attiré l'attention sur le fait que l'entreprise d'Elon Musk perd plusieurs centaines de millions de dollars chaque trimestre et est contrainte de réduire ses effectifs. "Il n'est pas nécessaire de comparer des pommes et des oranges", a conclu Mueller.
L'académicien Andrey Ionin et les experts russes
Dans notre pays, Ilona Mask n'est pas moins critiquée qu'à l'étranger. Le membre correspondant de l'Académie russe de cosmonautique du nom de Tsiolkovski Andrei Ionin a critiqué l'idée de vols de passagers sur des fusées à l'intérieur de la Terre. Rappel, s'exprimant lors du Congrès international en Australie, le chef de SpaceX Elon Musk a présenté un projet de nouveau système de fusée BFR (Big Falcon Rocket), qui sera capable de livrer des personnes sur Mars, et en même temps de transporter rapidement des passagers. partout dans le monde, par exemple de Londres à New York.
L'initiative de Musk ne pourra pas surmonter la barrière de sécurité législative, estime Andrei Ionin. C'est une chose pour les astronautes qui se préparent aux lancements depuis des années et qui comprennent ce qu'ils risquent. Les citoyens ordinaires sont une autre affaire. Ici, la loi établit des exigences plus strictes en matière de fiabilité et de sécurité », explique l'académicien.
Et bien que techniquement, cela soit bien sûr réalisable, Ionin doute de la valeur pour le consommateur. Si vous voulez voler de Londres à New York, une telle fusée ne peut toujours pas décoller de Londres et arriver à New York. Il faut du temps pour se rendre au spatioport, puis à l'arrivée - du spatioport d'arrivée à New York lui-même. Compte tenu de l'heure, le vol lui-même est à peu près le même que dans l'avion.
De plus, il ne sert à rien d'essayer d'égaliser le coût d'un vol de fusée avec le prix d'un billet d'avion: « Pour une personne utilisant la classe économique, il n'y a pas besoin de voler de Londres à Sydney en une demi-heure. Il n'a pas de telles tâches. C'est une tâche pour les personnes qui apprécient leur temps, généralement des milliardaires. Ils ne s'inquiètent pas du prix d'un billet."
D'autres experts russes soutiennent également la critique. Ainsi, le directeur scientifique du projet Aerospace Rally System et le développeur de planeurs de fusée Gennady Malyshev doute qu'il y ait maintenant "des gens qui ont désespérément besoin de voler de New York à Shanghai en une heure". Maintenant, vous pouvez travailler sur la route, dans les trains et les avions, sans perdre de temps, a déclaré l'expert.
Le directeur du Space Policy Institute, Ivan Moiseev, attire également l'attention sur le fait que les cosmodromes ne peuvent pas être construits à côté des grandes villes. En plus de la construction de la rampe de lancement elle-même, il est nécessaire de créer des zones d'exclusion où les bâtiments et le séjour des personnes seront interdits, et les passagers devront subir un examen médical avant de prendre l'avion. Cela affectera à la fois le temps de préparation du vol et le coût du billet, a-t-il ajouté.
Le rédacteur en chef du magazine Novosti Kosmonavtiki, Igor Marinin, a même déclaré qu'à son avis, le projet Musk a été créé pour attirer l'attention des médias et des financements supplémentaires. "Il y a trop de membres d'équipage et de passagers dans la fusée, la puissance du moteur n'est pas suffisante", a déclaré Marinin.
L'astrophysicien Neil Tyson
Neil DeGrasse Tyson, un astrophysicien américain et célèbre vulgarisateur scientifique, qui aime discuter avec les adeptes de la théorie de la Terre plate, a maintenant repris Musk.
Le scientifique a critiqué les plans d'Elon Musk pour coloniser Mars, les qualifiant d'irréalistes. C'est vrai, principalement du côté financier. Un vol vers la planète rouge nécessitera des dépenses de 30 milliards de dollars selon les prévisions les plus optimistes et jusqu'à 500 milliards de dollars selon les pessimistes. Musk lui-même ne paiera pas de tels fonds pour l'expédition, ce qui signifie qu'il devra attirer l'argent des investisseurs. C'est là que les problèmes commencent.
L'argent des investisseurs est généralement attiré par un plan d'affaires. Mais dans le cas d'un vol vers Mars, l'ensemble des risques et des coûts qui attendent SpaceX n'est pas du tout clair, et plus encore on ne sait pas comment le projet sera rentable, si jamais. Ainsi, les investisseurs ne donneront tout simplement pas d'argent pour le vol.
L'entreprise de Musk ne montre pas son plan d'affaires pour rien, dit Tyson. Le seul résultat qui sera obtenu à la suite de l'expédition est la compréhension qu'il n'est pas possible de vivre sur Mars pour le moment. Dans ces conditions, l'organisation de la seconde expédition, sans parler des suivantes, sera remise en cause. Vols réguliers vers Mars pour tout le monde dans un avenir prévisible, il est peu probable que le masque puisse établir. Le retour sur investissement de la campagne martienne est nul.
Dans le même temps, l'astrophysicien ne considère pas la conquête de Mars comme une tâche totalement inaccessible. Simplement, les missions spatiales, selon lui, ne devraient pas être effectuées par des particuliers, mais par des agences spatiales étatiques, puisque seuls les États peuvent se permettre d'investir dans des projets dont l'humanité profitera au moins des décennies plus tard, sinon plus tard.
Soit dit en passant, ils sont sceptiques quant aux projets martiens de Musk en Russie. Selon Aleksandr Zheleznyakov, académicien de l'Académie russe d'astronautique Tsiolkovski, les projets de grande envergure pour l'exploration de l'espace extra-atmosphérique et la colonisation de Mars par l'homme, dont la possible mise en œuvre est annoncée par Elon Musk, sont toujours classés comme de la science-fiction. « La pratique mondiale montre que la mise en œuvre de ces projets à grande échelle peut prendre plus de cent ans », déclare Alexander Zheleznyakov.
L'ancien camionneur Jonathan Ramsay
Elon Musk a enfin dévoilé un prototype de camion électrique sur lequel son entreprise travaille depuis deux ans et qui devrait entrer en production en 2019. Le camion du futur est propulsé par quatre moteurs indépendants, un pour chaque roue, et une cabine pour une personne avec un siège central entouré d'écrans tactiles. Une demi-heure de recharge suffit pour assurer à un camion 650 km de trajet.
Les critiques de presse enthousiastes n'ont pas été partagées par l'ancien camionneur Jonathan Ramsay, qui a critiqué la Tesla Semi dans la chronique de l'auteur sur la page Engadget. Ramsay a déclaré que le camion n'est capable d'impressionner que ceux qui ne savent pas ce que c'est que d'être chauffeur de camion.
Son premier inconvénient est le siège central. Telle que conçue par les concepteurs, une telle disposition du siège conducteur doit offrir une visibilité maximale. Cependant, le siège au centre du cockpit obstrue la vue des angles morts, note Ramzi. Cela rend également difficile l'évaluation de la situation de la route devant les véhicules qui précèdent et rend difficile la marche arrière. Il est impossible d'échanger des documents avec un agent de sécurité au terminal ou un policier, car pour cela, il faut se pencher par la fenêtre. Les vitres de la cabine ne s'ouvrent pas complètement, mais seulement partiellement, pour la ventilation.
Le problème suivant est le manque de miroirs. Le camion que Ramsay avait conduit auparavant avait sept miroirs, mais il a rencontré de nombreux camions avec encore plus de miroirs. Le camion lors de la présentation n'avait que des caméras montées à l'arrière de la remorque.
"Je sais que ces rétroviseurs dégraderaient l'aérodynamisme de la Tesla Semi, mais lorsque ces gadgets à 8 $ peuvent économiser des milliers de dollars en réparations et en temps d'arrêt, il m'est difficile d'imaginer m'en passer", écrit l'ancien conducteur.
Les caméras extérieures et les moniteurs géants dans le cockpit ne remplaceront pas les rétroviseurs, Ramsay en est sûr. Au contraire, deux écrans géants dans le cockpit ne feront que distraire l'attention, et la nuit ils agaceront aussi avec leur lumière. Faire un tour de 11 heures dans un cockpit sombre entouré de moniteurs lumineux n'est bon que pour les films d'anime ou Battlestar Galaktika.« J'avais un ordinateur dans les deux camions que je conduisais, et si je ne l'utilisais pas, j'essayais d'éteindre l'écran », écrit Ramzi.
Sofia (robot)
Cela peut être pris au sérieux ou non. Parmi les détracteurs d'Elon Musk, un robot est apparu. Pas un simple robot, mais depuis quelque temps maintenant le détenteur de la nationalité saoudienne. Sofia est le fruit de Hanson Robotics, basé à Hong Kong, et du premier androïde des droits civiques au monde. Bien sûr, il a été créé pour travailler dans le domaine de l'éducation et de la santé. Mais le robot imite une personne de manière si crédible: il se souvient des gens, maintient le dialogue et a de nombreuses expressions faciales différentes que ses créateurs ont fait de Sophia une personne médiatique. Depuis lors, elle est apparue à plusieurs reprises lors de divers événements et dans des studios médiatiques, où elle a souvent fait des déclarations assez choquantes.
Dans une interview qui a suivi l'octroi de la citoyenneté, le journaliste Andrew Sorkin a demandé si les robots se rebelleraient contre les humains. Plus tôt, après tout, Sophia avait déjà promis de détruire tout le monde et de conquérir la planète. A quoi le robot a dit que Sorkin "lisait trop d'Elon Musk et regardait trop de films hollywoodiens". Faisant allusion, apparemment, à la riche imagination d'Elon Musk et à ses craintes face à l'intelligence artificielle. "N'aie pas peur, si je t'aime bien, alors je te traiterai bien. Traitez-moi comme un système d'E/S intelligent », a répondu Sofia au journaliste.
Cependant, Musk n'a pas apprécié la blague. Dans son microblog sur Twitter, il a proposé de télécharger les scripts du drame de gangsters Le Parrain sur le système de Sofia. « Qu'est-ce qui peut arriver de si terrible ? Musc ajouté.