L'industrie automobile de l'URSS provoque une réaction mitigée. Pendant ce temps, l'ère soviétique a montré au monde un certain nombre de voitures très inhabituelles et étonnantes. Et aujourd'hui, nous allons parler des modèles soviétiques originaux de différentes époques.
ZIL "Cheburashka"
Ce nom convient le mieux à ce mini-camion amusant, comme "affalé" sur la route. Cela semble très inhabituel - comme une sorte de lowrider parmi les camions. A différentes époques, plusieurs générations de Cheburashkas sont apparues. Le premier a été réalisé sur la base d'un véhicule blindé de la classe la plus élevée ZIS-115, et le bien mérité ZIL-157 est devenu le "donateur" de la cabine.
Mais pourquoi aviez-vous besoin d'une telle voiture ? Le fait est que lors des tests des limousines du gouvernement, un camion était nécessaire pour transporter le carburant dont ils avaient besoin pour les voitures testées, et il devait aller assez vite pour suivre. "Cheburashka" était tout à fait approprié à cet effet: le camion pouvait développer un énorme (comme pour un camion) 120 km/h. Mais c'était seulement le début. La première génération a été suivie par la deuxième, puis la troisième et la quatrième. Ces voitures ont été fabriquées sur la base de ZIL-114, ZIL-4104, ZIL-41041, respectivement. "Cheburashka" n'est jamais devenu une série, mais ils ont été rappelés par tous ceux qui les ont vus.
ZIS-112
"Cyclops" - c'est ainsi que cette voiture étonnante a été surnommée. Devant nous se trouve une voiture de sport, produite en 1951 par l'usine Likhachev et ayant subi un certain nombre de modifications. La ZIS-112 est la première voiture de sport de grande classe spécialement conçue en URSS. Il remplace le ZIS-101A-Sport et les roadsters construits sur la base des ZIS-102 et ZIS-110. Une caractéristique distinctive de la voiture est un grand phare au milieu: cela donne à la voiture un look futuriste envoûtant. La source d'inspiration des ingénieurs soviétiques était l'Américain Le Sabre - une autre création étonnante du monde de l'industrie automobile.
Au début, les créateurs ont utilisé le moteur huit cylindres en série ZIS-110 pour le ZIS-112, qui produisait 140 ch. avec. Ensuite, il a été remplacé par un moteur expérimental de 180 ch. sec., ce qui a permis à la voiture d'accélérer à 200 km / h. En 1956, la deuxième modification est apparue - ZIL-112/2. Et puis trois autres voitures ont vu le jour: ZIL-112/3, ZIL-112/4 et ZIL-112/5. Grâce à l'installation de moteurs plus puissants, il a été possible d'augmenter la "vitesse maximale" à 250 km / h. Hélas, aucune de ces voitures originales n'a survécu jusqu'à notre époque.
IMZ-NAMI A50 "Ecureuil"
"Belka" est une voiture expérimentale de petite taille, qui a été créée par les concepteurs de l'Institut NAMI en collaboration avec l'usine de motos d'Irbit. L'objectif était de créer une voiture populaire bon marché, qui, entre autres, serait utile aux personnes handicapées de la Seconde Guerre mondiale. La voiture a l'air très originale: vous ne comprendrez pas tout de suite où se trouve sa crosse, et où elle se trouve devant. Pour accéder au siège avant, la porte avant desservie, et à l'habitacle - la porte latérale à droite. Au total, la voiture pouvait accueillir quatre passagers et le moteur était basé sur le moteur de moto M-72. La voiture n'est pas entrée en production, seules cinq unités ont été construites.
AZLK-2144 "Istra"
Dans la seconde moitié des années 80, AZLK a développé une voiture très inhabituelle avec une apparence intrigante. La voiture comportait un certain nombre de solutions inhabituelles. La voiture, en particulier, était équipée d'une carrosserie en duralumin sans pilier central. AZLK-2144 "Istra" a reçu deux énormes portes s'ouvrant verticalement vers le haut. La voiture était équipée d'un appareil de vision nocturne. "Istra" avait un intérieur futuriste et en même temps minimaliste qui a attiré l'attention. Caché sous le capot de la voiture se trouvait un turbodiesel multi-carburant Elsbett à 3 cylindres. Il était censé utiliser du gazole fabriqué à base d'huile de colza. La voiture pouvait atteindre une vitesse maximale de 185 km/h et l'AZLK-2144 accélérait à "cent pièces" en 12 secondes. La voiture n'a jamais été produite en série, AZLK n'a construit qu'un seul modèle de démonstration.
Pangolina
En URSS, il y avait suffisamment de passionnés de voitures qualifiés qui pouvaient construire eux-mêmes une voiture incroyable. Un véritable monument à l'art populaire est Pangolina, créé par Alexander Kulygin. Au moment où Kulygin (ingénieur de formation) a commencé à construire une voiture de sport, il avait déjà beaucoup d'expérience derrière lui. En 1979, par exemple, il crée le véhicule tout-terrain à six roues Ukhta.
Pour sa nouvelle création - "Pangolins" - l'ingénieur a utilisé un moteur d'un "penny" d'une capacité de seulement 62 litres. avec. Cependant, grâce à sa bonne aérodynamique, la Pangolina pourrait développer 180 km/h. Elle avait une carrosserie à la "break", le moteur était situé devant la voiture. En général, la voiture se distinguait par un certain nombre de solutions inhabituelles. Ainsi, au lieu des portes habituelles, il a reçu un « chapeau » se levant. Les phares étaient cachés dans les "intestins" de la voiture, et au lieu de rétroviseurs, il y avait un périscope de rétroviseur spécial. Mais, peut-être, la chose la plus attrayante à propos de cette voiture était son apparence agressive minimaliste avec des formes hachées: cela faisait de la Pangolin un point commun avec la célèbre Lamborghini Countach.
US-0284 "Débuts"
Les débuts de cette voiture quelque peu inhabituelle ont eu lieu en 1987. Il a été créé par les designers du NAMI Automotive Institute. Selon la classification de l'époque soviétique, la nouveauté était considérée comme une voiture de « classe particulièrement petite ». La voiture était vraiment petite: la longueur était de 3685 mm et la largeur de 1550 mm. Cependant, il a attiré l'attention non seulement pour sa taille. NAMI-0284 a reçu une carrosserie originale avec une bonne aérodynamique (le coefficient de traînée n'était que de 0,23). Sous le capot se trouvait un moteur Oka, et une version ultérieure, Debut-2, était équipée d'un moteur MeMZ-245 de Tavria. La voiture a reçu un embrayage à dépression électrique, ainsi qu'un système de régulateur de vitesse. En général, la voiture semblait prometteuse pour l'époque, mais elle n'est jamais entrée en production. Ainsi, "Debut" restera à jamais un concept-car. D'autre part, sous l'influence de NAMI-0284, le prototype ZAZ-1106 a été créé. La mini-voiture NAMI-0288 "Compact" est devenue une sorte d'héritière de "Debut".
