Plus l'Allemagne nazie approchait du moment de son effondrement, plus ses dirigeants s'appuyaient sur « l'arme miracle » (en allemand: Wunderwaffe). Mais la défaite du Troisième Reich a jeté "l'arme miracle" dans la poubelle de l'histoire, faisant des développements des scientifiques allemands la propriété des pays vainqueurs.
Il convient de mentionner qu'il ne s'agissait pas seulement de créer les dernières armes - les ingénieurs nazis cherchaient à obtenir une supériorité technologique complète sur l'ennemi. Et l'Allemagne a réussi à accomplir beaucoup de choses en cours de route.
Aviation
Peut-être le plus grand succès des designers allemands dans le domaine de l'aviation. À savoir, en termes d'avions à réaction. Bien sûr, les premiers d'entre eux n'étaient pas sans défauts, mais leurs avantages étaient sur le visage. Tout d'abord, il s'agit d'une vitesse supérieure à celle des avions à hélices et d'un armement plus puissant.
Aucun des belligérants n'a utilisé autant de véhicules à réaction que l'Allemagne au combat. Ici, vous pouvez vous souvenir du premier chasseur à réaction de série Me.262, et du "chasseur du peuple" He 162, et du premier bombardier à réaction au monde Ar 234 Blitz. Les Allemands disposaient également du chasseur-fusée-intercepteur Me.163 Komet, doté d'un moteur-fusée à propergol liquide et capable de rester en l'air pendant huit minutes maximum.
Le Heinkel He 162 a reçu le surnom de « chasseur du peuple » car il était censé devenir un avion à réaction de masse et accessible. Il était armé de deux canons MG 151 de 20 mm et pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à 800 km/h. Jusqu'à la fin de la guerre, seuls 116 chasseurs He 162 ont eu le temps d'être construits; ils n'ont quasiment jamais été utilisés dans les batailles.
Tous ces avions ont été construits en série et ont participé à la guerre. A titre de comparaison, de tous les pays de la coalition anti-Hitler, seule la Grande-Bretagne pendant les années de guerre était armée d'un avion de combat à réaction - le chasseur Gloster Meteor. Mais les Britanniques ne l'ont utilisé que pour intercepter les missiles de croisière allemands V-1 et ne l'ont pas envoyé au combat contre des chasseurs.
Si nous parlons d'avions à réaction allemands, certains d'entre eux ont été utilisés plus souvent, d'autres moins souvent. Les missions de missiles Me.163 n'ont fait que quelques sorties, mais le Me.262 a été largement utilisé sur le front occidental et a pu compter 150 avions ennemis. Un problème courant avec les chasseurs à réaction allemands était leur sous-développement. Cela a conduit à un grand nombre d'accidents et de catastrophes. C'est en eux que s'est perdue la part du lion des nouvelles machines de la Luftwaffe. Des raids systématiques d'avions américains et britanniques ont conduit au fait qu'à la fin de la guerre, les Allemands n'étaient même pas capables de vaincre les « maladies infantiles » du Me.262 (et les nazis avaient de grands espoirs pour ce chasseur en particulier).
Le chasseur Messerschmitt Me.262 portait des armes vraiment redoutables - quatre canons de 30 mm MK-108. Une volée suffisait pour envoyer un bombardier lourd B-17 dans l'autre monde. Mais avec des chasseurs à hélice maniables, le lourd bimoteur Me.262 posait problème (la faible cadence de tir du MK-108 a joué un rôle). Soit dit en passant, un 262 a été noté par l'as pilote soviétique Ivan Kozhedub.
Les avions dont nous avons parlé sont devenus largement connus, mais un certain nombre de projets aéronautiques allemands sont restés inaperçus. Et ici, vous vous souvenez de l'avion de combat expérimental Horten Ho IX - le premier avion à réaction au monde construit selon le schéma aérodynamique des "ailes volantes". Il a été créé dans le cadre du programme 1000 * 1000 * 1000 - cela signifie que la vitesse aurait dû atteindre 1000 km / h, la portée était de 1000 km et la charge de bombe était de 1000 kg. Horten Ho IX a effectué plusieurs vols d'essai en 1944-1945, mais n'a pas participé aux batailles.
Encore moins chanceuse a été l'idée du célèbre concepteur d'avions allemand Kurt Tank - le chasseur à turboréacteur Focke-Wulf Ta 183. Ce chasseur n'a jamais été destiné à prendre son envol, mais en même temps il a eu une énorme influence sur le développement de l'aviation.. La conception de l'avion était révolutionnaire: le Ta 183 avait une aile en flèche et une disposition d'admission d'air caractéristique. Plus tard, ces solutions technologiques ont été utilisées dans la conception du chasseur soviétique MiG-15 et du F-86 Sabre américain - des véhicules cultes de l'après-guerre.
Tout au long de la Seconde Guerre mondiale, les canons et mitrailleuses de divers calibres sont restés l'arme principale du combat aérien. Mais les Allemands étaient parmi les leaders dans le développement de missiles air-air. L'un d'eux - Ruhrstahl X-4 - avait un moteur à jet liquide et pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à 900 km/h. Après le lancement, le contrôle a été effectué à l'aide de deux fils de cuivre minces. Le missile pourrait devenir une bonne arme contre les gros et maladroits bombardiers B-17 et B-24. Cependant, il n'existe pas de données fiables sur l'utilisation au combat de ce X-4. Il était difficile pour le pilote de contrôler la fusée et l'avion en même temps, il fallait donc un copilote.
Les nazis ont également créé des armes guidées air-sol. Il convient de rappeler la bombe planante radiocommandée FX-1400 Fritz X, qui a été utilisée dans la seconde moitié de la guerre contre les navires alliés. Mais l'efficacité de cette arme était ambiguë, et à mesure que les alliés gagnaient en supériorité aérienne, les frappes contre des cibles au sol sont passées au second plan pour la Luftwaffe.
Tous ces développements étaient certainement en avance sur leur temps, mais ils ne faisaient pas le poids face à Silbervogel. L'Oiseau d'Argent est devenu le projet militaire le plus ambitieux du Troisième Reich au cours de toutes ses années d'existence. Le projet était un bombardier-engin spatial partiellement orbital conçu pour frapper le territoire de l'URSS et des États-Unis. Le concept lui-même a été proposé par le scientifique autrichien Eugen Sänger. Le bombardier pouvait embarquer jusqu'à 30 000 kg de charge de bombes, mais s'il s'agissait de livrer des frappes sur le territoire des États-Unis, la charge était réduite à 6 000 kg. Le poids de l'avion lui-même était de 10 tonnes et sa longueur atteignait 28 m. Un moteur-fusée à propergol liquide d'une poussée allant jusqu'à 100 tonnes était situé dans la partie arrière du fuselage et deux moteurs-fusées auxiliaires étaient situés sur le côtés.
Pour lancer le bombardier, Zenger a proposé de créer une voie ferrée d'environ 3 km de long. L'avion était placé sur des traîneaux spéciaux, et des boosters supplémentaires pouvaient y être attachés. Pour cette raison, l'appareil devait accélérer sur la piste à 500 m / s, puis gagner de l'altitude à l'aide de ses propres moteurs. Le "plafond" que Silbervogel pouvait atteindre était de 260 km, ce qui en faisait en fait un vaisseau spatial.
Il existait plusieurs options pour l'utilisation du Silbervogel au combat, mais toutes étaient associées à un certain nombre de risques (perte d'un pilote et d'un avion) et à des problèmes techniques qui, à l'époque, ne pouvaient pas être résolus. C'est la raison pour laquelle en 1941 le projet fut abandonné. A cette époque, il était au stade des dessins sur papier. À la toute fin de la guerre, cependant, les dirigeants allemands se sont à nouveau intéressés au projet, mais personne n'a alors cru à sa mise en œuvre. Après la guerre, des scientifiques ont effectué des calculs et ont découvert que l'appareil conçu par Zenger se serait effondré immédiatement après être entré dans l'atmosphère. Dans le même temps, on ne peut manquer de noter l'audace des ingénieurs allemands, car le concept lui-même était en avance sur son temps de plusieurs décennies.
réservoirs
La première association avec le mot Wehrmacht est le bruit des chenilles d'acier et le tonnerre des coups de feu. Ce sont les chars qui se sont vu confier le rôle principal dans la mise en œuvre de la guerre éclair - la blitzkrieg. Aujourd'hui, nous ne déterminerons pas le meilleur char de la Seconde Guerre mondiale, laissant de côté des créations aussi remarquables que le Panzerkampfwagen VI Tiger I ou le Panzerkampfwagen V Panther. Il s'agira de ces chars allemands qui n'étaient pas destinés à aller au combat.
Dans la seconde moitié de la guerre, les dirigeants nazis (et tout d'abord Hitler lui-même) étaient sujets à une gigantomanie injustifiée, et cela était particulièrement visible dans l'exemple des chars. Si le "Tiger I" déjà mentionné pesait 54-56 tonnes, alors son frère - "Tiger II" pesait 68 tonnes. Les nazis ne se sont pas arrêtés là. A la fin de la guerre, le sombre génie de la construction de chars allemands a engendré des projets redoutables, effrayants et complètement absurdes.
Par exemple, le char super-lourd Maus est le plus célèbre de tous les chars méconnus de la Seconde Guerre mondiale. Le développement a été dirigé par le célèbre designer Ferdinand Porsche, bien que le Fuhrer lui-même puisse être considéré comme le père des chars super-lourds. Avec un poids monstrueux de 188 tonnes, le Maus ressemblait plus à une casemate mobile qu'à un véhicule de combat à part entière. Le char avait une arme KwK-44 L/55 de calibre 128 mm et son blindage frontal atteignait 240 mm. Avec une puissance moteur de 1250 litres. avec. le char développait une vitesse sur autoroute allant jusqu'à 20 km/h. L'équipage de la voiture était composé de six personnes. A la fin de la guerre, deux chars Maus furent produits, mais ils n'eurent pas le temps de prendre part aux combats.
Maus pourrait avoir une sorte d'analogue. Il y avait la soi-disant série E - un certain nombre de véhicules de combat les plus unifiés et en même temps technologiquement avancés. Il y avait plusieurs projets de chars de la série E, et le plus inhabituel d'entre eux était le Panzerkampfwagen E-100 super-lourd. Il a été créé comme une alternative au Maus et pesait 140 tonnes. Les concepteurs ont créé plusieurs versions des tourelles de ce char. Diverses armes et différentes variantes de la centrale électrique ont également été proposées. Avec le poids énorme du char, la vitesse de l'E-100 était censée atteindre 40 km/h, mais les Allemands n'ont pas eu le temps de vérifier les caractéristiques techniques, car le prototype inachevé est tombé entre les mains des forces alliées.
Les chars super-lourds allemands, en particulier le char Maus, ont été activement popularisés dans la culture populaire ces dernières années. Principalement dans les jeux en ligne. Cependant, il ne faut pas prendre au sérieux les caractéristiques "de jeu" de ces machines. Dans les batailles, de tels chars n'ont pas été utilisés, ce qui signifie qu'il est impossible de simuler de manière plausible leur comportement. Il faut également tenir compte du fait qu'il existe très peu d'informations documentaires sur ces réservoirs.
Un réservoir encore plus impressionnant a été conçu par le designer Edward Grote. Le projet a été nommé Landkreuzer P. 1000 Ratte, dans lequel ils voulaient créer un char pesant jusqu'à 1 000 tonnes. La longueur du croiseur terrestre était de 39, la largeur était de 14 m. L'arme principale devait être deux jumeaux de 283 mm SKC / 34 canons. Ils voulaient également équiper le char d'artillerie anti-aérienne - jusqu'à huit canons anti-aériens de calibre 20 mm.
Il est à noter que même ce géant est de taille inférieure à un autre projet encore plus incroyable - Landkreuzer P. 1500 Monster. Ce "monstre" était un char super-lourd construit sur la base du système d'artillerie géant Dora. La principale différence avec le P. 1500 était qu'il n'avait pas à voyager en train. Il n'y a presque aucune information fiable sur ce véhicule grandiose: on pense que la longueur de la coque pourrait être de 42 m, tandis que le blindage atteindrait à certains endroits 350 mm., P. 1500 pourrait utiliser des armes à longue portée de calibre 807 mm, pour l'entretien duquel il était censé impliquer l'équipage 100 personnes. À proprement parler, le char était une artillerie mobile à longue portée et ne pouvait pas être utilisé sur un pied d'égalité avec d'autres chars lourds ou même super-lourds. Le Landkreuzer P. 1500 Monster, ainsi que le Landkreuzer P. 1000 Ratte, n'ont jamais été produits, même les prototypes de ces machines n'existaient pas.
Appeler tous ces développements "armes miracles" ne peut être qu'entre guillemets. On ne sait pas en principe pourquoi les chars super-lourds ont été créés et quelle fonction ils étaient censés remplir. Les machines pesant plus de 100 tonnes étaient presque impossibles à transporter. Leurs poids ne pouvaient pas supporter les ponts et les chars eux-mêmes s'enlisaient facilement dans la boue ou les marécages. De plus, malgré leur blindage, les chars super-lourds étaient étonnamment vulnérables. Ils seraient complètement sans défense contre l'aviation alliée. Un seul coup de bombe a transformé même le char le plus protégé en un tas de ferraille. Ceci malgré le fait que les dimensions de ces engins ne leur permettaient pas d'être à l'abri des raids aériens.
Fusées
Tout le monde a probablement entendu parler des missiles allemands V-1 et V-2. Le premier était un avion à projectiles et le second était le premier missile balistique au monde. Ces missiles ont été utilisés à la guerre, mais d'un point de vue militaro-stratégique, le résultat de leur utilisation était négligeable. D'autre part, les fusées V étaient une source de gros problèmes pour les habitants de Londres, qui devenaient souvent leur cible.
Mais il y avait aussi un projet plus original d'"armes de représailles" - "V-3". Malgré des noms similaires, ce dernier avait peu de points communs avec les V-1 et V-2. C'était un énorme canon à plusieurs chambres, également appelé "pompe à haute pression". Le projet a été développé sous la direction du designer August Cönders. La longueur du canon était de 130 m, il se composait de 32 sections - chacune d'elles avait des chambres de chargement situées sur le côté. Le canon était censé utiliser des projectiles spéciaux en forme de flèche de 3,2 m de long, la portée de tir maximale était de 165 km, mais le poids de la charge explosive ne dépassait pas 25 kg. Dans le même temps, l'arme pouvait tirer jusqu'à 300 coups par heure.
Ils voulaient équiper des positions pour de tels canons près des côtes de la Manche. Ils étaient situés à seulement 95 miles de la capitale britannique, et la destruction de Londres aurait pu être grave. Malgré le fait que les canons se trouvaient dans des galeries de protection spéciales, ils ont été complètement détruits lors d'un raid aérien le 6 juillet 1944. En conséquence, le V-3 d'origine n'a jamais pris part à la guerre. Mais son homologue plus petit a eu plus de chance - le LRK 15F58 a été utilisé à deux reprises pour bombarder le Luxembourg au cours de l'hiver 1944-1945. La portée de tir maximale de ce système d'artillerie était de 50 km, le poids du projectile était de 97 kg.
Les Allemands ont été les premiers à créer des missiles antichars guidés. Le premier d'entre eux était le Ruhrstahl X-7, qui existait dans les modifications d'avions et de terres. Le missile était contrôlé au moyen de deux fils isolés - le X-7 devait être contrôlé visuellement, à l'aide d'un joystick spécial. Dans les hostilités, la fusée a été utilisée sporadiquement et la fin de la guerre a empêché le démarrage de la production de masse.
Un développement nazi beaucoup plus ambitieux était l'A-9 / A-10 Amerika-Rakete. Comme son nom l'indique, la cible du missile était les États-Unis, de sorte que l'A-9/A-10 pourrait devenir le premier missile intercontinental au monde. Il n'y a pratiquement aucune information fiable à son sujet non plus. De plus, après la guerre, la fusée était entourée d'une zone de canulars. Plusieurs sources affirment que le missile était "presque prêt" à la fin de la guerre. Cela pouvait difficilement être vrai. Il est peu probable qu'un tel missile puisse être utilisé à des fins militaires, probablement le projet Amerika-Rakete est resté sur papier à la fin de la guerre.
Le premier étage de la fusée devait être l'accélérateur de lancement A-10, qui assurait un lancement vertical et était censé se séparer à une altitude de 24 km. Puis le deuxième étage est entré en jeu, qui était une fusée A-9 équipée d'ailes. Elle a accéléré Amerika-Rakete à 10 000 km/h et l'a élevée à 350 km d'altitude. Dans le cas de l'A-9, le problème principal pourrait être un vol supersonique aérodynamique soutenu, ce qui n'était pas possible à l'époque. En théorie, la fusée pourrait voler du sol allemand à la côte américaine en environ 35 minutes. La charge explosive était de 1000 kg, et le missile devait être guidé par une balise radio installée dans l'Empire State Building (les nazis voulaient utiliser leurs agents pour le monter). Apparemment, un pilote qui se trouvait dans un cockpit pressurisé pourrait également être utilisé pour le guidage. Après avoir ajusté le vol de l'A-9, il a dû s'éjecter d'une altitude de 45 km.
Le V-2 a été créé par le remarquable designer allemand Wernher von Braun. Le baptême du feu de la fusée a eu lieu le 8 septembre 1944; au total, 3225 tirs de combat ont été effectués. La portée de vol du V-2 était de 320 km. C'était suffisant pour vaincre les villes de Grande-Bretagne. Les victimes des attaques à la roquette étaient pour la plupart des civils - les coups du V-2 ont coûté la vie à 2, 7 mille personnes. "V-2" avait un moteur-fusée à propergol liquide, qui permettait des vitesses allant jusqu'à 6120 km / h.
Programme nucléaire
Le programme nucléaire nazi est un sujet de recherche distinct, et nous n'approfondirons pas son essence. Notons simplement que bien que les scientifiques nazis aient fait quelques progrès, en 1945, ils étaient loin d'avoir créé des armes nucléaires. L'une des raisons en est que les Allemands ont choisi le concept utilisant ce qu'on appelle "l'eau lourde" (également appelée oxyde de deutérium; ce terme est généralement utilisé pour désigner l'eau lourde à hydrogène, qui a la même formule chimique que l'eau ordinaire, mais au lieu de deux atomes, l'isotope léger habituel de l'hydrogène contient deux atomes de l'isotope lourd de l'hydrogène - le deutérium, et son oxygène dans la composition isotopique correspond à l'oxygène de l'air. NS). Ce concept n'était pas le meilleur en ce qui concerne la vitesse de réalisation des réactions nucléaires en chaîne nécessaires pour créer des armes nucléaires. L'usine d'eau lourde elle-même était située dans le centre administratif norvégien de Rjukan. En 1943, les Alliés ont mené l'opération Gunnerside, à la suite de laquelle des saboteurs ont détruit l'entreprise. Les nazis n'ont pas restauré l'usine et le reste de l'eau lourde a été envoyé en Allemagne.
On pense qu'après la guerre, les alliés occidentaux ont été très surpris d'apprendre à quel point les nazis étaient loin de créer des armes nucléaires. Que ce soit vrai ou non, nous ne le saurons apparemment jamais. Cette hypothèse est étayée par le fait que l'Allemagne a dépensé environ 200 fois moins d'argent pour la création d'armes nucléaires que les États-Unis n'en avaient besoin pour mettre en œuvre le projet Manhattan. Rappelons que le programme de développement d'armes nucléaires a coûté aux Américains 2 milliards de dollars, selon les normes de l'époque, une somme énorme (si nous le traduisons au taux du dollar moderne, nous obtenons environ 26 milliards).
Parfois, les sous-marins allemands de type XXI et de type XXIII sont attribués au nombre d'échantillons d'"armes miracles". Ils sont devenus les premiers sous-marins au monde capables d'être constamment sous l'eau. Les bateaux ont été construits à la toute fin de la guerre et n'ont presque pas pris part aux hostilités. À proprement parler, la guerre dans l'Atlantique a été perdue pour l'Allemagne en 1943, et la flotte a progressivement perdu son ancienne importance pour les dirigeants nazis.
Avis
La question principale peut être formulée comme suit: l'« arme miracle » allemande a-t-elle pu avoir un impact significatif sur le cours de la guerre et faire pencher la balance vers le Troisième Reich ? Un historien de renom, auteur de nombreux ouvrages sur le thème de la Première et de la Seconde Guerre mondiale, Yuri Bakhurin, nous a répondu:
- L'« arme miracle » n'aurait guère pu changer le cours de la Seconde Guerre mondiale, et voici pourquoi. Déjà au vu de la complexité de la conception de la plupart de ces projets, dans des conditions de ressources limitées, l'Allemagne hitlérienne n'était pas en mesure d'établir la production en série de l'une ou l'autre "arme de représailles". Ses échantillons isolés, en tout cas, seraient impuissants face à la puissance totale de l'Armée rouge et des forces des alliés. Sans parler du fait que de nombreux projets de la "wunderwaffe" étaient technologiquement sans issue. Parmi les véhicules blindés, les exemples les plus frappants sont les "rongeurs" super lourds - les chars "Mouse" (Maus) et "Rat" (Ratte). Le premier, après avoir été incarné dans du métal, les Allemands n'ont même pas pu évacuer à l'approche des troupes de l'Armée rouge. Le second, avec une masse projetée allant jusqu'à 1000 tonnes, s'est avéré être mort-né - il n'est pas venu à l'assemblage du prototype. La recherche de la "wunderwaffe" était pour l'Allemagne une sorte d'évasion militaro-technique. Dès lors, il n'aurait pas pu sortir le Reich perdant de la crise au front, dans l'industrie, etc.